有它们撑腰！油车还能再狂欢10年
传统内燃发动机经过了一个多世纪的发展，到今天被扣上了“不环保”的罪名，甚至有些地方已经推出了禁售燃油车时间表……油车，真的要穷途末路了？
不，可以肯定的是当下还是油车的时代，内燃机也没有被放弃！
在各种技术的加持下，内燃机所剩的不可估量的潜力也在不断的被挖掘，还不至于在环保大旗挥舞的当下被彻底抛弃。最近，不是有挺多主机厂给油车点燃了新的希望~
首先要拎出来的那就是通用，为老车提供了一个续命服务……
日前，通用汽车宣布可以为1987-2002年生产的车型，包括SUV、厢式货车、皮卡等，提供全新的350系列V8发动机（5.7L），意味着一些老家伙可以容光焕发了~
比起给老车换上电动机的做法，通用的V8发动机换新服务无疑会让环保斗士“咬牙切齿”！
未来提供售卖的350系列发动机，可不是翻新货，是正儿八经的全新制造，并且一些现代技术也会有所加持。全新打造的大V8将拥有四螺栓主缸体、新的气缸盖、缸体铸件、锻造曲轴等，为的就是让新的发的发动机寿命更长。
大家最关心的兴许还是要多少银两，目前通用官方还未透露。据外媒报道，类似的350系列V8发动机目前是2807美元/个，折合人民币1.96万元。
虽然不知道跟咱有几毛钱关系，但这做法真是让人拍手称快！
EA211都已经不陌生了，接下来的10年大众要派出的则是EA211 Evo 1.5T发动机，取代1.4T。
在节能环保的大背景下，EA211 Evo的使命自然是降低油耗，减少有害物质的排放。这台发动机集成了不少新技术，拥有 VTG可变截面涡轮、12.5:1超高压缩比、350Bar高压直喷、37.5%的最高热效率、APS缸壁减摩涂层等等。
目前海外的高尔夫八已经装车使用，150Ps（110kW）、250N·m的动力水平，和1.4T发动机保持了一致！
国内？国产高尔夫八初期将继续沿用EA211 1.2T和1.4T发动机，也就是说EA211 Evo会缺席！
而国产高八需要等到2023年才有福享用这台新发动机，但也别气馁，到时装车的是EA211 Evo2，最大功率160马力的二代版本，和欧洲市场同步。
脱胎于蓝鲸NE动力平台的1.5T高压直喷发动机，是长安这些年来的力作，更是为国货争了不少光！
装载在UNI-T那台便是蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率180Ps（132kW），最大扭矩300N·m/1250-3500rpm，最高热效率达到了40%，比起前边的大众EA211 Evo的表现要更好。
采用了350bar高压喷油嘴，舍弗勒最新智能凸轮调相系统，零部件工艺上则有低摩擦技术加持。缸盖集成排气歧管技术且采用双出口设计，在同级可不多见，这么做也是为了实现单涡轮双涡管技术，将峰值扭矩转速提前到了1250rpm，以及缓解涡轮迟滞。
在此前的直播中，长安汽车的专家表示蓝鲸NE发动机已经符合国六排放标准，重点则在于其可不使用“颗粒物捕捉器”即可满足！
要知道，为了应对国六排放各家纷纷装上了颗粒物捕捉器，因为比起国五在颗粒物指标上严格了百分之三十多……
这就是生而国六，却预设欧7升级路径的长安蓝鲸NE发动机！
拥有世界首创的第四代CVVD连续可变气门持续期的1.5T发动机，就在全新凯酷、索纳塔十身上，这个黑科技不简单！
发动机气门技术，很大程度上决定了一台发动机的先进程度，而过去的技术只能改变两个变量，一个是气门何时开闭（正时），早开就得早关，晚开就得晚关；另一个则是气门的开启大小（升程），提下VTEC想必很多人就秒懂这玩意儿了~
而现代起亚集团的CVVD则带来了第三个“变量”，那就是气门开启的时长可变！
要做到这点可不容易，以前气门开和闭之间的时间间隔是固定，其受限于传统的凸轮结构，凸轮固定在凸轮轴上，是同心轴结构，两者转速一致，加上控制气门开启的凸轮凸角的轮廓、宽窄是固定的，那气门持续开启的时间自然也是固定的。
CVVD技术如何破解开启时长不可变的难题？最重要的就是采用了一个偏心轴结构，也就是凸轮轴、凸轮并不是固定连接的，能够形成转速差，具体如何达到目的，通过下面的一个极简化的.gif就可以看懂很多东西！（紫色杆指代凸轮轴，蓝色杆指代凸轮凸角，橙色杆的中心指代凸轮的中心点。）
当凸轮中心点左移，即gif中的左边的模型，形成了一个偏心轴结构，这时会发现蓝色杆（凸轮凸角）在左半圈转得比较慢，右半圈却很快。右边的模型是将凸轮中心右移，得到左快右慢的效果。
试想，我们把气门放在模型的左侧，而左边模型的蓝色杆（凸轮凸角）在左半圈转得慢，那意味着凸轮凸角顶着气门的时间更长，那气门就会保持一个较长的开启时间。右边模型蓝色杆（凸轮凸角）左半圈转得快，那气门就会保持一个较短的开启时间。
对于大多数说客官老爷来说，知道CVVD是牛X的玩意儿就行了，关键还要看疗效！
气门开启时长变得可控，发动机的性格也就更加多变且可控，实现奥托、阿特金森、米勒循环，压缩比在4:1-10.5:1之间灵活调整都是轻轻松松的事儿。
起亚官方表示，采用第四代CVVD技术后发动机的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%。在全新K5凯酷身上应用了该技术的1.5T发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩253N·m，综合油耗降至5.7L/100km。
值得一提的是这一套使得凸轮旋转中心发生偏移的机构，可是纯机械的，驱动的力则来自于电机。
传统内燃机潜力的挖掘可远远还没到瓶颈，还有不少价值，虽然电动化是大趋势，但当下主宰的依旧是油车。
特别是在有超高热效率、可变压缩比、汽油压燃、CVVD连续可变气门持续期等技术的撑腰下，我敢说接下来的10年，还是油车的狂欢时代！
除非……遇上了来自上头的不可抗拒的因素！
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